Carreau métro : pose droite, décalée ou en chevrons ?

Le carreau métro — 7,5 × 15 cm, blanc, biseauté — vient des couloirs du métropolitain parisien de 1900. Il n’a jamais vraiment disparu, parce qu’il coûte peu, se pose facilement et change complètement de caractère selon le calepinage choisi.

Les quatre poses de référence

• Décalée à moitié : la pose historique, horizontale, joints alternés d’un demi-carreau. Sobre, elle élargit visuellement le mur.
• Droite (joints alignés) : très graphique, presque contemporaine. Impitoyable — la moindre dérive de 2 mm se voit sur toute la hauteur.
• Verticale : le carreau posé debout, décalé ou aligné. Fait monter le plafond dans une salle d’eau basse.
• Chevrons : deux carreaux à 45° formant un V continu. Spectaculaire, mais 20 % de chutes et beaucoup de coupes d’angle.

Réussir le chevron

Tracez d’abord un axe vertical parfait au milieu du mur et montez de part et d’autre : commencer dans un angle garantit un V qui part de travers. Préparez un gabarit à 45°, coupez les rives en fin de rang plutôt qu’au fur et à mesure, et travaillez avec un cordeau tous les quatre rangs.

Le biseau et le joint

Le biseau (le chanfrein sur le pourtour) crée une ombre qui dessine chaque carreau : avec lui, même un joint blanc reste lisible. Sur un métro à bord droit, c’est le joint seul qui fait le dessin — un gris moyen s’impose alors. Comptez 2 mm de joint, pas plus : un métro à joint large perd sa finesse.

Au-delà du blanc

Le format existe aujourd’hui en émaux colorés, mats, nuancés ou craquelés. Un métro vert sauge mat ou bleu profond brillant transforme une crédence banale sans changer un centime de pose.

À retenir

Décalé pour la sécurité, droit pour le graphisme, vertical pour la hauteur, chevron pour l’effet — avec 20 % de surplus. Le biseau et la teinte du joint décident du rendu final autant que la couleur du carreau.